Taxi ou VTC à Lyon : deux métiers, deux règles du jeu. Lequel est fait pour vous ?

Deux métiers du transport public particulier de personnes

Taxi et VTC appartiennent tous deux au « transport public particulier de personnes », souvent abrégé T3P, avec les VMDTR (motos et triporteurs avec chauffeur). Tous transportent des clients à titre onéreux, dans un véhicule de moins de dix places. Mais la loi leur donne des outils différents pour trouver ces clients.

Le chauffeur de taxi

Le chauffeur de taxi exerce avec une ADS, la fameuse « licence » ou « plaque », associée à son véhicule. Elle lui permet de stationner aux emplacements réservés et de prendre en charge les clients qui le hèlent, dans le territoire qu'elle couvre. Il peut aussi travailler sur réservation. Son véhicule est équipé d'un lumineux « taxi », d'un taximètre, d'un terminal de paiement et d'une imprimante pour remettre une note. Il peut être artisan, locataire de licence ou salarié.

Le chauffeur VTC

Le chauffeur VTC travaille exclusivement sur réservation préalable : chaque course doit avoir été commandée avant la prise en charge, et il doit pouvoir le prouver. Il trouve ses clients via des plateformes de réservation, qui prélèvent une commission, ou en développant sa propre clientèle, par exemple auprès d'hôtels ou d'entreprises. Il exerce en entreprise individuelle, en micro-entreprise ou en société, et son exploitation est inscrite au registre des VTC.

Les différences fondamentales

Trouver ses clients : maraude ou réservation préalable

La maraude, c'est circuler ou stationner en attendant qu'un client fasse signe. Elle est réservée au chauffeur de taxi qui détient une ADS, et seulement dans le territoire de cette autorisation. Hors de ce territoire, le taxi doit pouvoir présenter un justificatif de réservation préalable. Pour un VTC, la maraude est interdite, qu'elle soit physique ou électronique : il ne peut pas être hélé et doit prouver chaque réservation en cas de contrôle. Depuis le 27 juin 2026, les sanctions en cas de prise en charge sans réservation préalable ont été renforcées.

L'ADS, la « plaque » du taxi

Tout taxi doit rouler avec une ADS. Selon la fiche officielle, elle peut être obtenue de trois façons : gratuitement en s'inscrivant sur une liste d'attente, en l'achetant à un autre taxi, ou en la louant à une entreprise spécialisée. La carte professionnelle est nécessaire pour l'obtenir gratuitement ou la louer. Le VTC, lui, n'a pas d'ADS : son équivalent administratif est l'inscription de son entreprise au registre des exploitants de VTC.

Stationner et attendre

Le taxi attend sa clientèle aux emplacements prévus, dans le cadre de son autorisation. Le VTC ne stationne pas sur la voie publique sans réservation : après une course sans nouvelle réservation, il regagne le siège de son entreprise, son domicile s'il travaille à son compte, ou un lieu de stationnement autorisé hors de la chaussée. Seule exception : autour d'une gare ou d'un aéroport, il peut attendre un client qui a réservé, une heure au maximum.

Le prix : tarif réglementé ou prix libre

Les tarifs des taxis sont réglementés et la course est mesurée par le taximètre. Les prix des VTC sont libres : selon Entreprendre.Service-Public, le tarif est soit un forfait déterminé dès la réservation, soit calculé après la course en fonction du temps de trajet et de la distance parcourue. Dans les deux cas, le chauffeur VTC est payé à la course.

Relation client et organisation

Le taxi combine clients de passage, réservations et, pour les entreprises conventionnées, transport de patients. Le VTC construit son activité autour de l'agenda des réservations : plateformes, clientèle d'affaires, partenariats. L'examen reflète cette différence : les candidats VTC passent une épreuve de développement commercial, les candidats taxi une épreuve de connaissance du territoire et de réglementation locale.

Le comparatif taxi / VTC en un tableau

Faites glisser le tableau vers la gauche pour voir la colonne VTC.

L'examen taxi ou VTC : comment ça se passe ?

Depuis la loi du 29 décembre 2016, dite loi « Grandguillaume », ce sont les chambres de métiers et de l'artisanat qui organisent les examens d'accès aux métiers de taxi, de VTC et de VMDTR. L'examen se passe en deux temps : des épreuves écrites d'admissibilité, puis une épreuve pratique d'admission. Les informations ci-dessous reprennent le règlement de l'examen publié par CMA France (version de décembre 2024).

Avant de s'inscrire : les conditions à vérifier

• Permis B depuis au moins 3 ans, ou 2 ans après une conduite accompagnée.
• Casier judiciaire (bulletin n° 2) exempt de certaines condamnations listées par la réglementation.
• Avis médical favorable d'un médecin agréé, qui n'est pas votre médecin traitant.
• Pour le taxi : formation aux premiers secours (PSC1) de moins de 2 ans. Pour le VTC, elle n'est plus obligatoire mais reste conseillée.

Une formation préparatoire est fortement recommandée par les fiches officielles, sans être obligatoire. Ces conditions générales sont à vérifier pour votre situation personnelle auprès de la CMA et de la préfecture.

L'admissibilité : un tronc commun et des épreuves spécifiques

Les épreuves écrites mêlent QCM et questions à réponse courte. Cinq épreuves forment un tronc commun aux trois métiers :

• A — Réglementation du T3P et prévention des discriminations et des violences sexuelles et sexistes
• B — Gestion
• C — Sécurité routière
• D — Français
• E — Anglais

S'y ajoutent deux épreuves propres au métier choisi. Pour le taxi : « Connaissance du territoire et réglementation locale » et « Réglementation nationale spécifique aux taxis ». Pour le VTC : « Développement commercial » et « Réglementation nationale spécifique de l'activité de VTC ». Pour être admissible, il faut une moyenne pondérée d'au moins 10/20 sur l'ensemble des épreuves, sans note éliminatoire.

L'admission : la mise en situation pratique

L'épreuve pratique est une mise en situation professionnelle : réaliser une prestation de transport adaptée au métier, avec parfois des éléments de contexte (météo, horaires, bagages…). Elle dure 45 minutes au maximum, dont au moins 20 minutes de conduite. Sont évalués la préparation du parcours, la sécurité et la souplesse de conduite, la qualité de la relation client et des informations touristiques, ainsi que la facturation ; pour le taxi, l'utilisation des équipements spéciaux aussi. Il faut au moins 12/20. En cas d'échec, deux nouvelles tentatives sont possibles dans l'année qui suit la publication des résultats d'admissibilité.

S'inscrire et se préparer

L'inscription se fait sur la plateforme officielle exament3p.fr (nouvel onglet), où l'on choisit son examen, sa zone et sa session. CMA France publie sur sa page dédiée le règlement, les calendriers nationaux, des annales et des statistiques : consultez-les directement sur le site de CMA France (nouvel onglet). Sola Drive ne reproduit pas ces documents.

Après l'examen : carte professionnelle, registre et ADS

Pour le taxi : une carte départementale, puis une ADS

Après la réussite, la carte professionnelle de taxi se demande auprès de la préfecture. Elle n'est valable que dans le département où l'examen a été réussi. Pour exercer ailleurs, la « mobilité » permet d'étendre la carte jusqu'à quatre départements, après un stage de formation continue sur le nouveau territoire et sa réglementation locale. Reste ensuite à obtenir une ADS. La carte est valable 5 ans et se renouvelle après une formation continue de 14 heures.

Pour le VTC : une carte nationale et le registre

La carte professionnelle VTC est valable sur tout le territoire national et doit être apposée sur le pare-brise, visible de l'extérieur, pendant l'activité. L'exploitant doit aussi s'inscrire au registre des exploitants de VTC (REVTC), une inscription renouvelée tous les 5 ans. Le véhicule doit respecter des règles propres au VTC (nombre de places, âge, dimensions, puissance), sauf pour les véhicules hybrides et électriques, dispensés de ces critères selon CMA France.

Ce que chaque métier permet… et ne permet pas

Focus Lyon et Métropole : ce que ça donne sur le terrain

À Lyon, les taxis relèvent de la Métropole

La loi MAPTAM du 27 janvier 2014 a transféré les pouvoirs de police des taxis des maires vers le président de la Métropole de Lyon. Depuis le 25 octobre 2016, une équipe métropolitaine est dédiée à la profession : le service Taxis de la Métropole est l'interlocuteur unique des 58 communes. Il gère notamment les licences et autorisations de stationnement, les transferts de licences à titre onéreux, les plaintes des usagers et les objets trouvés.

Gares Part-Dieu et Perrache

Un voyageur sort de la gare et fait signe à une voiture : seul un taxi dont l'ADS couvre ce lieu peut le prendre sans réservation. Un chauffeur VTC qui vient de déposer un client doit refuser poliment s'il n'a pas de réservation. En revanche, s'il attend un client qui a réservé et dont le train arrive, il peut stationner autour de la gare jusqu'à une heure.

Aéroport Lyon-Saint-Exupéry

La même logique s'applique à l'aéroport : le VTC attend uniquement un client qui a réservé, une heure au maximum. Pour un taxi, tout dépend du territoire couvert par son ADS ; en dehors, il doit pouvoir présenter un justificatif de réservation préalable. Avant de compter sur des prises en charge sur place, un futur taxi doit donc vérifier ce que permet l'autorisation qu'il exploitera.

Autour de Lyon : la ZUPC

Autour de Lyon existe une zone unique de prise en charge (ZUPC) : dans ses communes, des règles communes encadrent la prise en charge des clients par les taxis. En septembre 2026, le service Taxis de la Métropole a annoncé de nouvelles possibilités pour certaines ADS de cette zone. Toutes les ADS n'ont pas pour autant automatiquement les mêmes droits. Lire notre actualité sur les ADS « Thévenoud » de la ZUPC.

Passer l'examen quand on vit à Lyon

Les sessions sont organisées par la CMA de région, Auvergne-Rhône-Alpes pour Lyon. Pour un projet de taxi lyonnais, gardez en tête que la carte n'est valable que dans le département où l'examen a été réussi et que l'épreuve « Connaissance du territoire et réglementation locale » est la seule épreuve de portée locale : ses sujets sont arrêtés par la CMA. Pour le VTC, la carte vaut pour toute la France : l'examen n'a pas d'épreuve locale.

Et le taxi conventionné CPAM ?

Un taxi conventionné reste un taxi. Pour transporter des patients dont les frais sont pris en charge par l'Assurance Maladie, l'entreprise de taxi signe une convention distincte avec la caisse locale, conforme à une convention-cadre nationale. Côté patient, la prise en charge suppose une prescription médicale de transport, et parfois un accord préalable : le médecin prescrit le mode de transport adapté, par exemple un transport assis professionnalisé en taxi conventionné ou en véhicule sanitaire léger (VSL). Avec un taxi non conventionné, la course n'est pas remboursée.

Un chauffeur VTC ne peut donc pas être « conventionné CPAM » : la convention concerne les entreprises de taxi. Pour en savoir plus côté patient, consultez notre page taxi conventionné CPAM à Lyon. Le transport de personnes à mobilité réduite est un autre sujet, présenté sur notre page taxi TPMR à Lyon.

Quel profil, quelle organisation vous correspond ?

Aucun des deux métiers n'est supérieur à l'autre. Ces repères vous aident à vous situer ; ils ne remplacent pas un échange avec la CMA, un conseiller en création d'entreprise ou un professionnel du droit.

Dans les deux cas, l'examen demande une vraie préparation, et le choix du statut (artisan, locataire, salarié, micro-entreprise ou société) mérite d'être étudié avant de se lancer.